предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.д.), требующих при транспортировке постоянных и достаточно низких температур. Первые В. и. построены в России в 1862. К 1917 насчитывалось около 6 тыс. разнотипных малогрузных 2-осных вагонов. В 1926 на Брянском локомотивостроительном заводе начался серийный выпуск 4-осных В. и. грузоподъёмностью до 30 т, затем до 49 т.

По назначению В. и. разделяются на универсальные, пригодные для перевозок большинства скоропортящихся грузов, и специализированные - для перевозки живой рыбы, молока, минеральной воды, вина; по способу охлаждения они разделяются па вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляной смесью, и вагоны-рефрижераторы (от лат. frigero - охлаждаю), оборудованные компрессорными холодильными установками. В ряде стран применяется охлаждение при помощи сухого льда, жидкого азота и др.

Для перевозок скоропортящихся продуктов в зимнее время В. и. оборудуют приборами отопления. В В. и. поддерживается постоянная температура; для большинства охлажденных грузов до 5°С, для мороженых не выше -6°С, для продуктов быстрой заморозки до -20°С. Льдосоляное охлаждение малоэффективно, поэтому с 1964 строительство вагонов-ледников прекращено. С 1954 на ж. д. СССР эксплуатируются рефрижераторные поезда из 18 и 20 грузовых вагонов и секции из 4, 5 или 10 вагонов. С 1966 применяются автономные рефрижераторные вагоны с полной автоматизацией работы оборудования.

Лит.: Холодильная техника. Энциклопедический справочник, кн. 3, [М.], 1962; Справочник по перевозке скоропортящихся грузов, М., 1963.

А. Т. Дерибас.

Вагон изотермический.

путеизмерительный вагон, предназначен для сплошного контроля состояния ж.-д. пути: ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню (измерение перекоса), положения пути в плане и просадок каждой рельсовой нити, а также вертикальных и горизонтальных толчков. Первый вагон-путеизмеритель с механической записью дефектов на ленте был создан в 1887 русским инженером И. Н. Ливчаком. На железных дорогах России П. начали использоваться в начале 20 в. Базой П. служит пассажирский вагон, под которым размещены измерительные устройства - ролики, прижимаемые пружинами к головкам рельсов. При уширении или сужении рельсовой колеи происходит горизонтальное перемещение роликов, которое через систему тросов и блоков передаётся в вагон и фиксируется самописцами в виде графика на бумажной ленте, приводимой в движение от оси колёсной пары вагона. Измерения в вертикальной плоскости выполняются одной из колёсных пар, перемещения которой сравниваются с базовым показанием физического маятника или Гироскопа, расположенных в вагоне. Отклонения передаются системой тросов и блоков к самописцам. П. имеют значительную массу (давление на ось до 17,5 тс) и высокие рабочие скорости (100-120 км/ч), поэтому они оказывают большое динамическое воздействие на путь, что позволяет фиксировать упругие отжатия рельсов и скрытые толчки при движении. На П. с повышенными рабочими скоростями (до 180-200 км/ч) применяют способы бесконтактного измерения (с помощью индуктивных элементов - электромагнитов, сельсинов и т.п.).

Для измерения ширины рельсовой колеи и перекосов по уровню обычно в пределах дистанции пути используют лёгкие (масса около 20 кг) путеизмерительные тележки (рис.), перемещаемые вручную (со скоростью до 5 км/ч). Результаты измерений фиксируются на бумажной ленте.

С. А. Соломонов.

Путеизмерительная тележка.